::
Cuộc đình công tại các nhà máy ở Mỹ có thể đẩy c vào tình thế bị hạ xếp hạng tín nhiệm, kéo theo chi phí vay vốn tăng cao và làm gia tăng khó khăn trong việc huy động thêm nguồn tài chính.
Bắt đầu từ ngày 13/9, khoảng 30.000 công nhân của Boeing, thành viên công đoàn IAM (Hiệp hội Công nhân và Thợ máy Hàng không Quốc tế), đã tiến hành đình công. Đây là lực lượng đảm nhiệm việc lắp ráp các mẫu máy bay 737 MAX, 777 và 767 tại các nhà máy ở Seattle và Portland. Nguyên nhân chính là do họ không đồng tình với thỏa thuận lao động tạm thời mà các lãnh đạo công đoàn IAM đã ký kết với Boeing vào tuần trước.
Tình hình này đang làm gia tăng thách thức cho tân CEO của Boeing, Kelly Ortberg. Hãng sản xuất máy bay Mỹ hiện phải đối mặt với một loạt vấn đề nghiêm trọng, từ tốc độ tiêu tốn nguồn lực nhanh chóng, sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng, đến cuộc khủng hoảng liên quan đến chất lượng sản xuất. Kể từ quý II/2019, khi xảy ra tai nạn nghiêm trọng với dòng 737 Max khiến dòng máy bay này bị cấm bay trong 20 tháng, cho đến tháng 5 năm nay, Boeing đã ghi nhận khoản lỗ hoạt động lên đến gần 32 tỷ USD.
Các tổ chức xếp hạng tín nhiệm hàng đầu đồng loạt cảnh báo rằng nếu cuộc đình công tiếp tục kéo dài, họ sẽ hạ mức xếp hạng tín nhiệm trái phiếu của Boeing xuống ngưỡng “không khuyến nghị đầu tư”. Với gánh nặng nợ ròng vượt 45 tỷ USD, việc hạ xếp hạng này có thể đẩy chi phí vay vốn của Boeing tăng cao, đồng thời làm suy yếu khả năng huy động vốn của nhà sản xuất máy bay này. Trong phiên giao dịch cuối tuần trước, giá cổ phiếu Boeing đã sụt giảm gần 4%, chạm mức thấp nhất trong vòng hai năm qua.
Hãng xếp hạng tín nhiệm Fitch cho biết rằng nếu cuộc đình công kéo dài từ 1 đến 2 tuần, xếp hạng tín dụng của Boeing sẽ không bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, nếu cuộc đình công kéo dài hơn, họ sẽ phải xem xét lại tình hình. Đồng thời, Moody’s cũng bày tỏ mối lo ngại về tình hình dòng tiền của nhà sản xuất máy bay này, khi đã đưa xếp hạng của công ty vào diện xem xét để có thể giảm bậc. Hiện tại, dòng tiền của Boeing không đủ để thanh toán khoản nợ 4,3 tỷ USD đáo hạn vào năm sau và 8 tỷ USD vào năm 2026. Moody’s dự đoán rằng Boeing sẽ cần phát hành thêm trái phiếu để bù đắp khoản thiếu hụt này.
Cả Fitch và Moody’s hiện xếp hạng nợ của Boeing chỉ cao hơn một bậc so với ngưỡng đầu tư khuyến nghị. Theo tính toán của Sheila Kahyaoglu, nhà phân tích tại Jefferies, mỗi lần bị hạ xếp hạng tín nhiệm, Boeing sẽ phải chịu thêm chi phí lãi suất lên tới 100 triệu USD mỗi năm. Trong năm qua, công ty đã phải thanh toán hơn 2 tỷ USD tiền lãi vay.
Trong nửa đầu năm nay, Boeing đã tiêu tốn hơn 1 tỷ USD mỗi tháng. Vào tháng 7, công ty dự báo sẽ “đốt” từ 5 đến 10 tỷ USD tiền mặt trong năm nay. Nguyên nhân chính xuất phát từ việc sản xuất máy bay dòng 737 bị đình trệ do Boeing phải khắc phục các vấn đề chất lượng, sau sự cố thân máy bay của Alaska Airlines bị bung ra vào tháng 1.
Công ty hiện đang đối mặt với nhiều thách thức trong việc sản xuất các mẫu sản phẩm còn lại, do tình trạng thiếu hụt nguồn cung và một số vấn đề phát sinh khác. Mảng quốc phòng của Boeing, chịu trách nhiệm chế tạo máy bay chiến đấu F-15 và trực thăng Chinook cho Lầu Năm Góc, hiện đang hoạt động không có lợi nhuận. Bên cạnh đó, dự án tàu vũ trụ Starliner cũng đang đứng trước tương lai bấp bênh, sau khi gặp phải một loạt sự cố kỹ thuật nghiêm trọng, gây ra tình huống hai phi hành gia bị mắc kẹt trên Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS).
Giám đốc Tài chính Brian West cho biết công ty sẽ sớm đưa ra một đề xuất mới dành cho người lao động. Trước đó, CEO Kelly Ortberg đã đích thân đến thăm các nhà máy, trực tiếp trò chuyện và lắng nghe phản hồi từ công nhân. Trong một bức thư gửi tới các thành viên công đoàn, ông Ortberg thừa nhận rằng những sai lầm trong quản lý của công ty đã góp phần không nhỏ vào tình hình hiện tại.
Các bên dự kiến sẽ tiếp tục đàm phán vào ngày 17/9, nhưng thời gian dành cho Ortberg không còn nhiều.
Jon Holden, một lãnh đạo cấp cao của IAM, nhận định rằng Ortberg đang phải đối mặt với một tình thế đầy thách thức khi cố gắng làm dịu đi những mâu thuẫn dai dẳng giữa liên đoàn và ban lãnh đạo của hãng sản xuất máy bay Mỹ trong nhiều năm qua. Các thợ máy kỳ cựu bày tỏ sự phẫn nộ trước những nhượng bộ mà công đoàn đã phải chấp nhận suốt 16 năm qua, dẫn đến việc các quyền lợi về hưu trí và chăm sóc y tế của họ bị suy giảm. Trong khi đó, chi phí sinh hoạt ngày càng leo thang nhưng mức lương khởi điểm vẫn dậm chân tại chỗ. “Rất khó để bù đắp cho 16 năm đã qua,” Holden chia sẻ.
Một cuộc đình công kéo dài sẽ tác động mạnh mẽ đến chuỗi cung ứng của Boeing, đặc biệt là những nhà cung cấp vừa mới phục hồi sau những khó khăn do đại dịch và lệnh cấm bay đối với dòng 737 MAX. Các doanh nghiệp sản xuất linh kiện quy mô nhỏ có thể đối mặt với thiệt hại nghiêm trọng, khi khối lượng đơn hàng sụt giảm buộc họ phải cắt giảm lực lượng lao động. Điều này không chỉ gây mất mát nhân lực mà còn dẫn đến việc các doanh nghiệp này phải tái tuyển dụng và đào tạo lại nhân viên khi nhu cầu trở lại, kéo theo chi phí và thời gian phục hồi đáng kể.
Để tránh tình trạng tương tự, trong thời gian qua, hãng sản xuất máy bay Mỹ đã thận trọng trong việc duy trì đơn đặt hàng linh kiện, dù tốc độ sản xuất có giảm. Điều này đồng nghĩa với việc công ty đang lưu trữ hàng tỷ USD linh kiện chưa sử dụng. Do đó, ngay khi cuộc đình công diễn ra, hãng đã lập tức thông báo cho các nhà cung cấp ngừng gửi thêm linh kiện.
Nhà phân tích Ken Herbert từ RBC nhận định rằng CEO Ortberg cần phải giải quyết cuộc đình công trong vòng một tuần để tránh ảnh hưởng đến uy tín cá nhân. Mặc dù cuộc đình công tạo áp lực lớn lên ban lãnh đạo Boeing, nhưng nó sẽ không làm lệch hướng những nỗ lực dài hạn của Ortberg trong việc thực hiện các cải cách quan trọng tại công ty.
“Chắc chắn, đây không phải là màn khởi đầu lý tưởng mà vị tân CEO của Boeing hằng mong muốn,” Herbert kết luận trong báo cáo gần đây nhất.
