::
Đang nỗ lực vượt qua chuỗi khủng hoảng kéo dài, Boeing lại đối mặt với rắc rối mới sau sự cố liên quan đến máy bay 787 Dreamliner của Air India.
CEO Boeing Kelly Ortberg cùng Giám đốc bộ phận máy bay thương mại Stephanie Pope dự kiến tham dự Paris Air Show – sự kiện hàng không lớn nhất năm – nhằm khôi phục lòng tin công chúng sau hàng loạt bê bối liên quan đến an toàn và sản xuất. Tuy nhiên, cả hai đã buộc phải hủy kế hoạch sau sự cố với chiếc Boeing 787 của Air India chở 242 người gặp nạn không lâu sau khi rời sân bay Ahmedabad (Ấn Độ) ngày 12/6.
Hãng hàng không xác nhận chỉ một hành khách sống sót và hiện đang được điều trị tại bệnh viện. Nhiều bên đang tiến hành điều tra nguyên nhân vụ tai nạn, trong đó CEO Boeing Kelly Ortberg tuyên bố sẽ ưu tiên tối đa nguồn lực để làm rõ sự việc.
“Dù Triển lãm Hàng không Paris sắp diễn ra, tôi và Stephanie Pope đã quyết định hủy kế hoạch tham dự để ở lại cùng đội ngũ, tập trung hỗ trợ khách hàng và phối hợp điều tra”, ông Ortberg chia sẻ trong thông điệp gửi tới nhân viên. Ông cũng cho biết các kỹ sư của Boeing đã sẵn sàng lên đường sang Ấn Độ để hỗ trợ quá trình điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.
Boeing tiếp tục đối mặt nghi vấn về tiêu chuẩn an toàn
Những năm gần đây, Boeing vướng vào ba sự cố nghiêm trọng liên quan đến dòng 737 MAX, bao gồm hai vụ tai nạn thảm khốc gây chết người. Sự cố bung cửa vào tháng 1/2024 càng làm hình ảnh hãng tổn hại nghiêm trọng, buộc CEO Dave Calhoun và Chủ tịch hội đồng quản trị phải rời ghế.
Đến nay, công chúng vẫn chưa có cái nhìn thiện cảm hơn với Boeing. Trong khảo sát danh tiếng 100 thương hiệu lớn do Axios Harris công bố tháng trước, hãng tiếp tục xếp hạng 88 không thay đổi so với năm 2024. Điều này khiến áp lực xoa dịu dư luận càng đè nặng lên ban lãnh đạo.
Đảm nhận vị trí CEO từ tháng 8/2024, ông Ortberg liên tục tìm cách giúp Boeing vượt qua chuỗi khủng hoảng liên quan đến quản trị và an toàn bay. Tín hiệu tích cực gần đây là việc nhận hơn 300 đơn hàng mới và đẩy mạnh sản lượng dòng 737 trong tháng qua bước chuẩn bị quan trọng trước thềm triển lãm hàng không Paris.
Tuy nhiên, vụ tai nạn xảy ra ngày 12/6 một lần nữa làm dấy lên lo ngại về độ an toàn của máy bay Boeing, theo nhận định của ông Paul Charles – CEO công ty dịch vụ du lịch cao cấp PC Agency (Anh). “Những sự cố liên quan đến quy trình sản xuất của Boeing trong quá khứ chắc chắn đang quay lại trong tâm trí công chúng. Ban lãnh đạo mới của hãng cần thể hiện vai trò rõ ràng hơn, xuất hiện nhiều hơn để trực tiếp trấn an dư luận trong những ngày tới”, ông nói.
Chốt phiên giao dịch ngày 12/6, cổ phiếu Boeing mất 4,8%. Theo Jeff Windau chuyên gia phân tích tại công ty tài chính Edward Jones, vụ tai nạn sẽ khiến các quy trình sản xuất và kiểm soát chất lượng của Boeing bị soi xét kỹ lưỡng hơn. “Dù vậy, chúng tôi hiện chưa cho rằng sự việc này sẽ tác động lâu dài đến hoạt động sản xuất của hãng”, ông bày tỏ sự lạc quan.
Uy tín dòng 787 Dreamliner bị ảnh hưởng
Chiếc 787 Dreamliner gặp nạn hôm 12/6 thuộc biên chế của Air India và đã hoạt động hơn 10 năm. Máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối năm 2013 và được bàn giao cho Air India vào tháng 1/2014. Theo dữ liệu từ Cirium và FlightRadar24, kể từ đó, chiếc máy bay này đã tích lũy hơn 41.000 giờ bay, trong đó riêng tháng 5 có 58 chuyến với tổng cộng 420 giờ, và 21 chuyến trong tháng 6, tương ứng 165 giờ bay.
Được giới thiệu vào năm 2011, Boeing 787 là dòng máy bay thân rộng, tầm bay xa, được hãng sản xuất Mỹ thiết kế nhằm phục vụ các chặng bay dài với hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cao. Tuy nhiên, quá trình thương mại hóa của dòng máy bay này từng gặp không ít trục trặc.
Theo chuyên gia hàng không Richard Aboulafia từ công ty tư vấn Teal Group, Boeing đã triển khai 787 Dreamliner khi quá trình chứng nhận vẫn chưa hoàn tất. Dòng máy bay này từng bị chỉ trích là ra mắt quá vội, và các sự cố bắt đầu xuất hiện không lâu sau khi đi vào khai thác.
Ngày 17/1/2013, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) ban hành lệnh cấm bay toàn bộ đội bay 787 trên phạm vi toàn cầu sau một loạt sự cố cháy pin, trong đó có vụ xảy ra trên chuyến bay của Japan Airlines. Đội bay này phải tạm ngừng khai thác trong ba tháng để Boeing triển khai các biện pháp kỹ thuật, bao gồm lắp hộp bảo vệ và hệ thống ống xả, nhằm cách ly pin lithium khi gặp sự cố và dẫn khói ra bên ngoài.
Theo báo Le Monde, nguyên nhân cốt lõi gây ra các sự cố ban đầu của dòng 787 bắt nguồn từ chiến lược mở rộng gia công bên ngoài của Boeing. Khoảng 70% cấu phần của mẫu máy bay này do gần 50 nhà cung ứng toàn cầu sản xuất, trong đó riêng Nhật Bản đảm nhận tới 35%.
Dù vậy, trước vụ tai nạn của Air India, 787 Dreamliner vẫn được đánh giá cao về độ an toàn, chưa từng ghi nhận sự cố hàng không gây tử vong. Dòng máy bay thân rộng này cũng giữ được sức hút thương mại ổn định qua thời gian, với tổng số 2.598 đơn đặt hàng, trong đó còn 889 chiếc chưa được bàn giao.
Theo dữ liệu từ hãng, hiện có 1.175 chiếc Boeing 787 Dreamliner đang hoạt động, với hơn 5 triệu chuyến bay được thực hiện, phục vụ khoảng 480.000 hành khách mỗi ngày cho 80 hãng hàng không. Tính đến nay, dòng máy bay này đã vận chuyển tổng cộng hơn một tỷ lượt hành khách.
Tuy nhiên, vụ tai nạn tại Ấn Độ đã đưa Dreamliner vào danh sách những dòng máy bay từng dính đến sự cố gây tử vong, cùng với 737 Max – mẫu máy bay đã gây ra nhiều tranh cãi. Sau giai đoạn bị chỉ trích vì lỏng lẻo trong giám sát, các cơ quan chức năng đã siết chặt quy trình quản lý, giới hạn sản lượng 737 Max ở mức 38 chiếc mỗi tháng và tăng cường kiểm soát chất lượng.
Dòng máy bay đường dài thế hệ mới 777X của Boeing đến nay vẫn chưa được Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cấp chứng nhận. Hai phiên bản 737 Max 7 và Max 10 cũng đang chờ phê duyệt.
Theo Le Monde, vụ tai nạn mới nhất có thể làm gia tăng trở ngại cho quá trình phục hồi của Boeing, đặc biệt trong bối cảnh hãng vẫn gặp nhiều khó khăn về tài chính. Năm 2024, Boeing báo lỗ 11,82 tỷ USD trên tổng doanh thu 66,52 tỷ USD. Tháng 4 vừa qua, CEO Ortberg đã tạo thêm dư địa tài chính bằng cách bán mảng điều hướng bay với giá 10,6 tỷ USD, dùng số tiền thu được để trả bớt khoản nợ đang ở mức 58 tỷ USD.
